新能源汽车新能源汽车大势已成 燃油车将逐渐成

  在过去的2018年里,整个汽车行业一直萎靡不振硬不起来,迟迟戳不破3000万产销的大关,全年的产销量低于年初预期。但是在整个行业中,又有一个奇葩的存在——新能源汽车,继续保持着高速的增长

  在过去的2018年里,整个汽车行业一直萎靡不振硬不起来,迟迟戳不破3000万产销的大关,全年的产销量低于年初预期。但是在整个行业中,又有一个奇葩的存在——新能源汽车,继续保持着高速的增长

  2018年1-12月,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比2017年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比2017年同期分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;而燃料电池汽车产销均完成1527辆

  在大环境都不争气的情况下,新能源汽车反而逆势增长,突破百万级关卡。当燃油车在旁边哀嚎一片,感受着车市的凛冽寒冬的时候,这边的新能源汽车反而在寒冬中升起了一股暖流

  众所周知,新能源汽车是我国未来汽车发展的趋势,原因无他,一是因为我国是个多煤少油的国家,必须得发展它;二是因为在传统汽车的技术上,我们落后其它汽车大国,只有靠着新能源汽车来实现弯道超车

  纵观目前国产新能源汽车,纯电动汽车续航超过500公里的,一只手都能数的过来。基本上主流的纯电动汽车的续航都处在300-450公里这个区间段。而这个续航里程,也仅仅只是理论上能达到的里程,实际上的续航里程数,甚至更有所不如。比如大家都知道的争议颇大的蔚来ES8,在冬天用车…

  现在的新能源汽车车主,都有一种病——“里程焦虑症”,其最主要的患病特征便是:不是在充电,就是在找充电桩的路上

  以目前交付量最多的蔚来ES8为例,刚交付几千台时,车主们就已经被充电桩以及充电服务折腾得够呛了,更别说未来交付量达到几万、几十万的时候

  在目前配套设施并不完善的阶段,充电是一件很麻烦的事情,毕竟,电动汽车没电是跑不起来的

  石油作为不可再生的能源,那跟钱似的,是用一点少一点。以我国庞大的汽车市场为例,如果全部使用石油作为燃料,年消耗量将达到惊人的2.5亿吨。而新能源汽车不一样,使用成本相较于石油来说不仅低廉,而且还能让我们摆脱对石油的依赖

  虽说新能源汽车是把污染转移嫁接到了其它地方,但相对于燃油汽车来说,新能源汽车在使用过程中污染少了太多,并且在能量转换上,相比于传统燃油汽车17%的转换率,新能源汽车90%的转换率也超出了一大截

  其实明眼人已经能够看出来,无论是政策的强行扶持、各大车企的行动,亦或者是新能源汽车在寒冬中产销的高速增长,这些都表明了新能源汽车就是这场汽车工业革命的主角

  但这场革命注定不会轻松,前文提到过,新能源汽车也可以说是纯电动汽车有一个目前很难解决的问题——充电

  当我们把目光盯着车子本身,盯着续航,盯着电池的时候,却忽略最核心最难解决的问题,那些宣传“随便充随便用”的纯电车支持者也可能忽略了一件特别重要的事情:哪怕是目前新能源汽车增速再快,续航再足够日常使用,但现在新能源汽车的保有量依旧连燃油车的零头都没有。当这个数字翻了十倍后,会是什么样的场景

  普通燃油车,平均三分钟可以把油箱加满,一个中型加油站十五个加油位,如果按24小时算,理论上是可以服务7200台车的

  目前最先进的特斯拉超级电桩功率为120Kw,充满一台特斯拉需要大概半小时,若也有15个充电位,那么理论上24小时可服务720台

  一个充电桩120Kw,15个充电位的总功率达1800Kw,这个功率给一家小型炼钢厂用估计也没啥问题

  再者,从普及的角度出发,充电桩需要和加油站相仿的密度,总不能充个电得开半小时吧。方圆5公里至少得有1-2个“充电站”,放大到整个城市,几百个不过分吧?即使是按加油站数量的一半来布置,配电成本也是一个天文数字,这还没算电站建设时挖路铺线等成本以及用地成本

  如果说现在的纯电动汽车是这场革命的天命之子,那么阻碍它登基的最大元素不是电池技术不是续航,而是充电设备的普及难度

  也正是如此,让在这场革命中本该逐渐成为历史的燃油车,继续多活十数年乃至更久

  新能源汽车掀起的革命热潮是大势所趋,这一点没错,但这一路上的荆棘和坑洼却超乎了它的想象。车企没走多久便满目疮痍,后面加入的车企也不断的在解锁新的问题。革命尚未成功,新能源汽车仍需努力



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