而这笔钱一般在两三年后才能拿到

  伴随着车企和消费者的复杂心情,2019年新能源车补贴新政千呼万唤始出来

  3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),对2019年的新能源补贴政策作出明确规定

  《通知》从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节

  相较2018年新能源车(新能源乘用车、新能源客车和新能源货车)补贴政策,2019年新政策主要有以下几点变化:一、补贴标准的续航里程提升至250km;二、驱动电池的能量密度不低于125Wh/kg;根据纯电动乘用车能好水平设置调整系数,规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴;三、地方补贴正式取消,转为补贴充电基础设施等

  对纯电动乘用车,《通知》明确了补贴新政不再像去年划出5个补贴区间,而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250至400公里(注,文中提到的续航一律为NEDC工况法续航)之间,补贴1.8万元;续航大于400公里,一律补贴2.5万元

  这意味着,满足400公里续航的纯电动乘用汽车最高能够获得2.5万元的补贴,而在在2018年新能源车补贴政策中,同样标准车型的补贴为5万元以及各省不等的地方补贴

  对于消费者最关心的新能源补贴,尽管2019年的退坡力度与此前传闻的数字接近,但退坡引发的连锁反应已经开始

  据新京报报道,在《通知》下发当晚,蔚来汽车的销售人员开始催促潜在的消费者下单,打出“当日支付大定最高可节省5万元现金”的口号。而广汽新能源则宣布,购买广汽新能源某两款新能源汽车可享国地补政策全额兜底

  证券市场比销售市场更加敏感,3月26日夜里美股开盘后,中国新能源汽车企业赴美上市的第一股蔚来汽车股价迎来直线%,接近公司去年上市以来的新低

  车分析师钟师表示,此次新能源退坡对厂商造成的压力将非常大,尤其是对于那些冲着补贴去的车企更是如此。“地方补贴取消,国家补贴大幅缩水,这意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。”

  实际上,早在2012年国务院就已制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规划新能源汽车补贴将在2021年前全面退出

  3月28日下午,在刚刚结束的在博鳌论坛2050汽车分论坛中,上海交通大学汽车工程院副院长殷承良也表示,尽管多国宣布将不晚于2050年前禁售燃油车,但在2050年燃油车可能并不完全停售。我国汽车产业正处于提质增效的攻关期,需要长远谋划布局产业的未来发展

  对此,小鹏汽车CEO何小鹏在分论坛结束后独家接受周刊君专访,他表示,长远来看,此次新能源汽车新政策对整个行业来说是件好事

  在他看来,降低补贴对于新能源汽车行业来说,是一个大浪淘沙,淘汰竞争能力差的企业的过程,留下的将是有自主创新实力的企业

  纵观近些年来的新能源汽车销售数据,绝大部分的新能源汽车销售地都属于限号、限牌城市,对于一些非限号、限牌地区新能源汽车推广还很薄弱。“很多消费者其实并不想买新能源汽车,只是想占有一个新能源牌照,所以一部分低价新能源汽车销售出去之后行驶距离低的离谱。”何小鹏说

  其次,何小鹏认为2019年新政策降低补贴,降低了新能源汽车的现金流压力

  “新能源车的补贴最高可以到达8万元人民币,这笔资金无论对该领域内创业公司还是大型企业,都会某种程度上对现金流有较大影响。举个例子,一个车企一年卖10万台新能源车,每台补贴8万元,那就是80亿元的补贴,这笔钱对任何一个企业都是很大一笔,而这笔钱一般在两三年后才能拿到。”何小鹏说,“新能源车补贴退坡对于企业企业来说是一个利好,因为新能源汽车早晚要离开政策呵护,回归市场竞争,回归用户。”

  随着新能源车补贴新政的落地,新能源汽车企业不仅仅面临补贴减免,还需要面对特斯拉国产化的逼近。国产新能源车企不得不结束火爆市场行情,直面激烈行业竞争



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