秒速时时彩预测专家c7018.com新能源汽车能否省钱

  2018年汽车新车交易市场迎来近二十八年来首次“负增长”。全年产销量分别为2352.9万辆和2371.0万辆,同比降幅分别为5.2%和4.1%。2018年尽管车市整体表现不佳,但是尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。据全国乘联会发布数据显示,2018年,新能源乘用车销售100.8万辆,同比增长88.5%

  2019年3月4日,由中国汽车流通协会举办的2018年度中国汽车保值率报告发布会在中国科技会堂召开。其中主流新能源车保值率,排名前十的新能源车辆平均保值率不足43%,大部分新能源车辆保值率低于30%

  数据显示,在主流豪华新能源车型中,特斯拉Model S的3年保值率最高,为69.8%,其次为宝马5系新能源为50.3%,保时捷Panamera新能源为49.6%

  在国外亦是如此,美国研究公司计数据显示,5年车龄的纯电动车和混合动力车的保值率为25%-30%,而燃油车保值率可以达到40%-60%

  2018年,国内新能源车保有量达到261万台,这其中一半是近一年的销量,因此进入置换期的新能源车数量很少。上市较早的一批新能源车,保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素,甚至还包括“特斯拉车主”的社交标签,这是其他品牌难以模仿的。除此之外,插电混动车型的保值率明显高于纯电动车

  一辆电动汽车,电池成本几乎占整车的70%~80%。而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题

  目前按照我国的标准,电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动汽车最多上千次,也就是说一般情况下用3年~5年,电池就差不多达到报废标准了

  并且,随着消费者对长续航里程的追求,政府补贴的退坡。各大车企以及造车新势力逐渐把研发重心都放在电池上,电池技术发展迅速,逐渐淘汰续航里程短、技术不过关的老电池。进而造成了新能源二手车的保值率进一步的降低

  一般来说,传统燃油二手车每年折旧5%进行计算,但新能源车的保值率却没有通用的计算公式。尤其是在对电池的评判上,二手车商缺乏准确的评估手段,导致占据大部分成本的部件无法准确估值,进而导致二手车市场的价格评估不准

  为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧,一些电动汽车厂商会主动推出回购、置换等政策,以特斯拉为例,三年的Model S如果行驶里程不超过6万公里,厂家会以50%的车价回购车辆,前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策

  虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧,但由于没有相关法规,所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定,消费者只能被动接受,作为一种营销手段,更是无法保证它的持续性

  一辆车的保值率跟它的保有量有很大的关系。一般而言,保有量越高,保值率就越高。因为市场保有量高就证明其已经得到市场认可,愿意买的人多,保值率自然也就越高。其次,保有量高的车型配件也较多,而且维修费用也比较低

  而就目前而言,头条君走访北京花乡二手车市场发现,二手车交易商针对新能源车只能进行一些简单的评估,比如年限、里程等。在二手车商收车的过程中,出于风险考虑,二手车商也会把价格压得很低。这样一来,就进一步造成了新能源二手车交易价格极低的现象

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