“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝

  中国是一个“新能源大国”,数据统计2018年中国纯电动汽车销量达98.4万辆,纯电动乘用车销量达78.8万辆,新能源汽车销量总量达125.6万,占全球新能源车总销量201.8万辆62.24%(数据源自:EV Sales网)。考虑到国内新能源车发展趋势,未来新能源车领域话语权将属于中国

  在如此庞大的市场需求下,很多消费者对于新能源车的认知往往被局限在续航里程和相关补贴这两方面。其实,真实续航里程不仅与电池容量有关,更与车重、用车环境、驾驶习惯等因素息息相关。除此之外,备受消费者关注的新能源车相关补贴也将逐渐退坡

  2019年2月24日,中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)和新能源汽车国家大数据联盟(以下简称“大数据联盟”)在北京汽车博物馆联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架

  值得一提的是,在新能源车相关补贴即将退坡的历史背景下推出“中国新能源汽车评价规程”体系框架,非常耐人寻味。尤其是站在消费者的角度,“中国新能源汽车评价规程”或许还能教大家如何选择符合自己的新能源车

  众所周知,消费者在挑选传统燃油车时首先会根据预算选择自己喜好的级别。例如在20万元内购买合资中型车就很容易挑选出答案。倘若是20万元选择自己心仪的新能源车,问题就比较具体

  举个简单的例子,倘若选择新能源车纯粹看重厂家标示的续航里程,真实体验中十有八九都会遇到与描述不符,续航里程大打折扣的情况。更有甚者宣称一次充满可续航500Km,线Km,厂家宣传简直毫无公信力,直接让众多用户患上“续航焦虑症”

  好消息是,中国新能源汽车评价规程的诞生完全是从消费者角度出发,对中国市场上新能源车型开展研究工作并定期发布相关测评结果。详细了解一下,“中国新能源汽车评价规程”主要根据消费者使用习惯和新能源汽车特点,拟定能耗、安全、体验3个评价维度,并从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标

  有了中国新能源汽车评价规程这样客观的评价系统,消费者就可以像浏览传统燃油车一样对新能源车了如指掌,挑选到最适合自己用车环境的产品,从选车源头完美解决“续航焦虑”,杜绝质量问题

  自从前年参谋君参与“中国汽车质量报告团”(重庆团)走入“中国汽研”后,报告团成员对“中国汽研”有了更深层次的了解。事实上,中国汽研自2010年起已经开展新能源汽车单车的深度测试评价工作

  细说数据目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G,建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系;开展了逾30台先进的纯电动和混合动力的整车、系统、控制策略测试评价工作,建立了面向全行业共享的对标数据库,通过对测试评价工作的延伸,为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务,为开展“中国新能源汽车评价规程”奠定了基础

  在学术研究过程中往往会提到“数据支撑”。所谓“数据支撑”,可以理解为用客观事实说话。如是乎,想要让中国新能源汽车评价规程显得更权威、更透明、更有公信力,自然需要大数据支撑

  为此,新能源汽车国家大数据联盟在工业和信息化部的业务指导和监督管理下,完成了191万辆新能源汽车、超过344亿公里的测试数据的技术状态统计分析与预测估计模型,实现了新能源汽车大数据运行统计、故障数据统计及自动化报表生成,对“中国新能源汽车评价规程”的车群大数据分析和研究提供了有力的支撑

  在“中国新能源汽车评价规程”体系框架的发布会上还公布了其年度计划和发展规划路线年将发布相关管理办法和完成第一批测试评价工作,2025年将持续进行主流新能源车型测试评价和结果公布。此外,正处于高速发展的PHEV、燃料电池汽车领域的测试评价也将逐步进行。届时,“中国新能源汽车评价规程”将建成国家级评价体系公共服务平台,面向政府、行业、媒体、消费者提供新能源产品评价综合服务体系

  “中国新能源汽车评价规程”将以服务消费者为宗旨,为新能源汽车产品塑造行业“标尺”,为政府制定法规、政策导向提供科学依据;为车企优化产品设计提供有效输入;为消费者构建透明、公正、理性的消费环境。“中国新能源汽车评价规程”将进一步推动新能源汽车的品质提升,促进中国新能源汽车产业可持续健康发展

  活动现场,一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽、吉利、比亚迪、长城、奇瑞等主流汽车企业代表,蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力代表都系数参加此次发布。从阵容可以看出,“中国新能源汽车评价规程”完完全全已经成为业界“蓝皮书”。从今往后,消费者在选择新能源车时再也不会被漫天飞舞的“最长续航”所欺骗,更不会成为“实验小白鼠”



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