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  2018年新能源汽车得益于政策助推,呈逆势增长态势。据全国乘联会发布数据显示,在过去的2018年全年中,新能源乘用车销售达105.3万辆,同比增长82%。不难看出,作为未来汽车发展趋势,中国车市已进入一个“大换血”时期。在“新四化”背景下,无数造车新势力也随着这股“新能源潮”,纷纷加入这片蓝海

  马拉车市发现,在日常通勤道路中,能看到街面上行驶的纯电动汽车并不多,这或许与成都本就还未施行限牌限购有关。那这么庞大的销售数据,车辆都销往了哪里

  而处于北上广深一线城市,为了能出行更加方便,更多的消费者选择了新能源汽车,以北京为例,北京市机动车号牌摇号比例达到843:1。在牌照的“刺激”下,一线城市终端用户有着非常大的需求,占大部分的销量比例,毕竟不用去小概率摇号

  随着共享出行大势兴起,对纯电动汽车的需求也越来越大。而催生汽车共享经济的动因,从大的方面考量,受能源危机、环境污染等政策限制,无形中都成为了共享经济模式的推动力,使得共享租赁电动车的规模还在不断扩大

  在纯电动汽车销量不断攀升的同时,在消费者中,纯电动汽车并没有得到广泛而统一的认知和认可,促成消费者购车的最主要原因,仍为财政补贴和不限牌的双重政策助推。消费者对纯电动汽车的了解,大多来源于企业对产品的美化推广,而纯电动汽车保值率低、三电安全问题突出、召回比例高等问题,成为行业高速发展背后虚火上升的有力证明

  纯电动汽车的使用寿命一般以36个月为标准,截止到目前,首批新能源车也进入了置换期。然而,部分消费者却发现,如今备受追捧的纯电动汽车一旦成了二手车,便像落架凤凰,难以再找到下家。数据显示,三年车龄的纯电动二手车保值率仅为47.5%

  随着首批新能源车即将进入置换期,越来越多的新能源车进入二手市场。由于残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,使得纯电动汽车二手市场的发展被制约

  纯电动车续航能力有限,充电不便的问题众所周知。纯电动汽车不比燃油车,几分钟便能加满一箱油。而纯电动汽车则不然,众车企宣称的半小时充电80%,更多的取了中间值,半小时充电30%-80%而不是空电状态下至80%。相比燃油车的3分钟加满一箱油来看,半个小时确实增加了消费者更多碎片时间

  对于续航里程,车企在营销时宣称耐高温效果稳定,却避开低温状态下亏电严重问题不谈。当气温从25℃下降到-20℃,汽车动力电池所能释放的电量会降低30%,充电时间也会相应增加。另一方面,纯电动车没有引擎,寒冷的冬天就没有了热量来源,那座舱的取暖怎么办?冬季车窗结霜起雾怎么办?所以纯电动车必须取暖,而开空调成为冬季电能消耗的另一大原因。在南方城市还过得去,但北方城市就很不乐观,大打折扣的续航里程,使得“续航焦虑”或转变为“续航恐惧”

  据国家市场监管总局统计数据显示,2018年包括比亚迪(腾势)、力帆、众泰(云100、云100S)、华晨宝马(530Le)、进口特斯拉Model S、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆(包括纯电动车和插电式混合动力车)。2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆,约占到全年汽车召回总量的1%

  其中,北汽新能源累计召回69358辆;众泰汽车召回31338辆;比亚迪(腾势)召回10064辆;特斯拉召回8905辆;力帆汽车召回6431辆;江淮汽车召回4248辆; 华晨宝马召回2001辆;特斯拉Model S系列汽车共8905辆,而大部分召回原因与故障导致安全隐患有关

  新能源汽车的确是未来汽车市场的发展趋势,但就目前来说,我国新能源汽车还处于技术的摸索阶段,新能源汽车的可靠性、稳定性、实用性都无法确定。而且售价过高,充电桩较少,充电时间较长,长途用车不便等一系列现实问题得不到解决,加之安全性不稳定,都是阻碍新能源汽车发展的问题

  当新能源汽车的刺激政策全部退去后,消费者才能理性的看待新能源汽车。未来续航里程、充电时间长、安全问题得到一一解决,相信新能源汽车必然能够被消费者所选择,而在短时间内,新能源汽车诸多问题有待解决。对于新能源汽车发展,你又如何看待呢

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